【2026年に変わる】高速道路「深夜割引」が大幅見直しへ｜何がどう変わる？
高速道路の深夜割引制度が、2026年以降に大きく見直される予定です。
深夜割引は、これまで多くのトラックドライバーや運送会社にとって、運行コストを抑えるための重要な制度でした。
しかし近年、この制度が原因となる渋滞や待機車両の増加が問題視され、国や高速道路会社によって制度改定が進められています。
本記事では、深夜割引制度の現行ルールから、2026年以降に予定されている新制度の内容、そしてトラック運行への影響までを詳しく解説します。
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現在の高速道路「深夜割引」制度とは
現在の深夜割引は、0時〜4時の間にETCを利用して高速道路を走行した場合、通行料金が約30％割引される制度です。
割引の対象は普通車から大型車まで幅広く、多くのトラックドライバーが活用しています。
この制度は、深夜帯の交通量が少ない時間帯に車両を分散させることで、昼間の渋滞を緩和する目的で導入されました。
長距離運行を行うトラックにとっては、コスト削減につながる重要な仕組みとなっています。
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現行制度が抱える課題
一方で、現行の深夜割引制度にはいくつかの問題点も指摘されています。
0時待ちによる混雑・危険性
深夜割引を適用させるために、0時になるまで料金所付近で待機する車両が集中するケースが多く見られます。その結果、料金所出口やサービスエリア周辺で渋滞や事故のリスクが高まるという課題があります。
無理な運行計画につながりやすい
割引時間に合わせるために、
- 無理なスケジュール調整
- 不自然な休憩時間
- ドライバーへの負担増
といった問題が発生しやすく、働き方改革の観点からも見直しが必要とされてきました。
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2026年以降に予定されている深夜割引の新制度
こうした背景を受け、国土交通省とNEXCO各社は、深夜割引制度の見直しを進めています。
2026年以降に導入が予定されている新制度では、割引の考え方そのものが大きく変わります。
新制度のポイント① 割引対象時間帯の拡大
新制度では、割引対象時間帯が
「0時〜4時」から「22時〜翌5時」へ拡大される予定です。
これにより、これまで割引対象外だった22時台や早朝の時間帯も含まれるようになり、運行計画の自由度が高まると期待されています。
新制度のポイント②「走った分だけ」割引される仕組みへ
従来は、割引時間帯に少しでも走行すれば全走行分が割引対象となっていました。
しかし新制度では、22時〜翌5時の間に実際に走行した距離分のみが割引対象になる予定です。
つまり、
- 割引時間帯にどれだけ走ったか
- どの時間帯に高速道路を利用したか
が、より正確に料金へ反映される仕組みになります。
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新制度のポイント③ ETC走行履歴を活用した割引計算
新制度では、ETCの走行履歴データを活用し、
後日割引額を還元する方式が採用される見込みです。
これにより、料金所を通過した「時刻」だけでなく、実際の走行状況に基づいた公平な割引が可能になります。
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トラック運転手・運送会社への影響
メリット
- 0時待ちをする必要がなくなる
- 無理な時間調整が減り、安全性が向上
- 運行計画を柔軟に立てやすくなる
注意点
- 割引額が走行距離に応じて変わるため、従来より割引が少なくなるケースも想定される
- 深夜帯の走行距離管理がより重要になる
今後は「何時に高速に入るか」だけでなく、「どの時間帯にどれだけ走るか」を意識した運行管理が求められます。
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深夜割引見直しは「2024年問題」への対応策の一つ
深夜割引制度の見直しは、物流業界が直面している2024年問題とも深く関係しています。
ドライバーの労働時間削減や安全確保を進める中で、制度自体を現場の実態に合わせて調整する狙いがあります。
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いつから変わる？導入時期の見通し
新制度は、ETCシステムの改修や検証が必要なため、導入時期は何度か延期されています。
現時点では、2026年度以降の導入が見込まれているとされています。
正式な開始時期や詳細ルールについては、今後の発表をこまめに確認することが重要です。
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まとめ：深夜割引の変更は「走り方」を見直すきっかけに
2026年以降に予定されている深夜割引制度の見直しは、単なる料金変更ではありません。
トラック運行の考え方そのものを見直す、大きな転換点となる可能性があります。
制度の内容を正しく理解し、早めに対応を検討することで、
安全性と効率の両立した運行につなげていきましょう。
